就攻克世界地质难题宜巴高速界岭隧道有望9月呢

攻克世界地质难题,宜巴高速界岭隧道有望9月贯通

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这是怎样一道飞鸟不可越、猿猱愁攀援的屏障?

从刘禹锡的“巴山楚水凄凉地”到李白的“危乎高哉!蜀道之难”，文人墨客的感叹，道不尽大山深处世世代代的期盼。

2009年7月9日，鄂西人民望眼欲穿的宜巴(宜昌-巴东)高速公路终于开建。

历经5年鏖战，全长172。651公里的宜巴高速，仅剩界岭隧道左洞130米尚未贯通。在这条被称作“人类工程禁区”的隧道深处，已战胜100多次塌方、变形的建设者们，正挥汗如雨，完成最后的穿越。

宜巴高速K80+300处，功率强劲的四驱越野车也无能为力。

戴好安全帽、打亮探照灯，踩着PH值3。9的酸性泥水，顶着一股刺鼻的气味，我们深一脚、浅一脚，钻进被称作“人类工程禁区”的界岭隧道。

正是酷暑，洞内比外面凉不了多少，而且更闷。

一路上，宜巴高速建设指挥部副指挥长张孝伦和技术部主任李学俊给我们打“预防针”——界岭隧道要经过两条岩石断裂带的破碎带，软、脆、易碎。“界岭隧道相当于在细沙堆里掏一个洞。”张孝伦说着，抹了一把汗。

“40年，就没能挖成一个洞”

宜巴高速，沪蓉高速大动脉中最美丽的一段风景。

从宜昌北收费站上路，整条线路犹如巨龙，盘旋于崇山峻岭之间。三峡画廊、昭君故里、三峡国家地质公园……两旁美景如画，让你舍不得疾驰。

可是，一座界岭隧道让建设者们寝食难安!“领导问、亲戚问、问、百姓问，何时通车啊?干了这么多年路桥工程，从来没这样丢人过!”张孝伦说。

界岭，是宜昌市夷陵区和远安县的分界线，故此得名。

2009年10月1日，界岭隧道正式开工，当地老百姓没有送上祝福，送来的是当头一盆冷水：“上世纪70年代，有地质学家勘测出这座山里有硫铁矿。 40年了，不管是当地人组成的业余队伍，还是正规单位的专业班子，都想打洞找矿，可从来就没能挖成一个洞。你们要在这里打隧道?简直是天方夜谭!”

开工后，施工人员才发现，这并非危言耸听。年近花甲的32标段项目经理王法岭说：“第一天打进”去3米，一夜之间就垮了;第二天把填满的沙石掏出来，晚上又垮了。岩壁的条件太特殊，稍有风吹草动，立刻碎了再给实验机作表面清洁处理，像沙子一样滑下来，根本无法固定。”

老师傅干了一辈子修桥打洞的活儿，就从来没见过地质条件这么恶劣的。“界岭隧道是我这辈子最后一个项目，没想到，收山之作竟是块硬骨头。”他说。

这只是个开头。要知道，界岭隧道全长达5681米，并且是双洞贯通!

“改线吧，现在放弃还来得及”

“改线吧，现在放弃还来得及。”说这话的是前任国际岩石力学学会主席、日本人樱井春辅。

为解决界岭隧道的技术难题，指挥部请来了这位世界岩石力学界的泰斗。

看图纸、跑现场，樱井春让汽车更环保辅踏踏实实忙活了3天。“界岭隧道是世界性难题，这里堪称人类工程的禁区。我无能为力，只能祝福你们!”说罢，这位顶级专家登上了回国的飞机。

改线?显然已经不可能。

一般的隧道施工，先爆破、后挖掘、再喷浆浇筑，3个工作程序清晰明了。可界岭隧道不一般。首先，由于岩壁以强风化石石英云母片岩、白云石石英绿片岩构成，软弱破碎，极易坍塌，无法使用炸药进行爆破;其次，由于岩壁自稳性能极差，如果挖掘与喷浆浇筑相距太远，极易发生塌方，造成伤亡。

几年来，施工队来了很多，也走了很多，一些人甚至说，“我们是来挣钱的，不是来玩命的。”

据不完全统计，2009年开工以来，大大小小的塌方和变形已超过100次。幸运的是，施工人员零伤亡。

“最怕半夜响!”界岭隧道项目高级监理张文忠说，“一响，心头一惊，十有八九是发生了塌方。”

2011年3月，隧道开工后掘进距离仅有77米，右洞进口处一个位置就反复塌方6次。第6次塌方时，项目总工、60岁的腾以岭第一时间冲进隧道。他双手抓起碎石，欲哭无泪。“我就用这一把老骨头，跟你拼了!”震天的怒吼，在隧道内回响。

几经研究，建设者们最终敲定“软岩全断面开挖三台阶、七步流水作业法”。他们在隧道内将整个横断面挖成三级台阶，用一台挖掘机按照“上中下”的顺序进行开掘，然后马上跟进喷浆浇筑，再开掘、再喷浆浇筑……

李学俊解释：“这种工艺的缺点是速度慢、周期长，开掘作业面和喷浆浇筑作业面距离太近，无法同步作业。优点在于安全质量很有保证，即使出现塌方，但面积会很小。”

为了确保隧道的安全系数和使用年限，他们不仅增加了工字钢的密度，而且通过超前小导管向岩体内灌注混凝土，提高其自稳能力。

“5年了，我要走自己修的路回家”

一次次塌方，一次次返工;一次次掘进，一次次重回原点，建设者的身心受到残酷的挑战。

眼泪洒向无尽的山谷，但他们最终选择了坚持。