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南京地铁一号线每天运送乘客20万的士功能不可替代万芳

发布时间:2020-02-14 12:43:04 阅读: 来源:试纸厂家

南京地铁一号线每天运送乘客20万 的士功能不可替代

地铁运营后,其速度分别是公交车(16公里/小时左右) 和出租车(18公里/小时左右)的2.18倍和1.94倍。作为竞争对手,地铁对公交、出租车的冲击到底有多大?三者在城市客运中各自扮演怎样的角色?

最大单向流量:6万人次/小时

记者了解到,南京地铁一号线配车20列,每列6节,相当于540标台公交车,占全市4592辆公交车(其中空调车1156辆)运力的11%以上,平均运营速度35公里/小时,可形成最大单向6万人次/小时以上的客运能力。

调查还显示,地铁一号线所有沿线公交线路日平均客运量为50万人次,公交车平均运营速度16公里/小时左右。

据市交通规划科研所课题研究,开通初期,地铁一号线日运送乘客20万-23.4万人次,可减少南北向主干线地面交通压力近50%,在一定程度上能缓解沿线交通紧张矛盾,改善居民出行条件和乘车环境。

专家认为,地铁与公交是“线面”结合的关系。地铁是“线”,公交是“面”。地铁可以快速打通南京南北交通,这是公交车无法代替的,但对横向道路客流的吸引还需要公交支撑。

的士“门到门”功能不可替代

南京目前拥有出租汽车8597辆,年乘次为1.127亿次,总客运人次为2.48亿次,平均运距为5.02公里,平均日营运车时为18.52小时,平均日行驶里程为335公里,营运时速为18.09公里/小时。

在昨天的听证会上,来自中北出租公司的李健代表直言,地铁运营后,受冲击最大的显然是出租车行业。他开玩笑说:“其实我们倒愿意地铁票价定得越高越好,这样对我们的影响就小了。”玩笑归玩笑,李健表示,毕竟地铁开通是造福市民的好事情,并且,出租车“门到门”的直达性和私秘性是其他公共交通工具无法取代的。

地铁不应是白领的交通工具

在有关方面10天前送到听证代表手中的材料中,有一份《北京、上海、广州、深圳地铁票价的调研报告》中提到:“地铁提供的服务层次要高于公交车,它的消费对象应该是社会中的中等收入群体;低收入群体可以通过乘坐公交车解决出行;更高收入者可以乘坐出租车,享受更加个性化的服务。”

这一提法遭到听证代表、市交通规划研究所所长杨涛的反对。

杨涛直言不讳:“如果将地铁定位成白领享受的交通工具就错了”,因为他们中很多人都倾向于拥有私家车。一般收入者才是地铁最大的客户群体。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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